專線式空氣流量傳感器原理及特點介紹
專線式空氣流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金專線(鉑金屬線)、根據(jù)進氣溫度進行修正的溫度補償電阻(冷線)、控制專線電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金專線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，專線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測量方式的專線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護套和一個專線支承環(huán)構(gòu)成。專線線徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內(nèi)，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂(圖 19)。專線支承環(huán)前端的塑料護套內(nèi)安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另一個臂。專線支承環(huán)后端的塑料護套上粘結(jié)著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為專線式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。惠斯頓電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。濕度傳感器探頭, ,不銹鋼電熱管 PT100傳感器, ,鑄鋁加熱器,加熱圈 流體電磁閥
專線式空氣流量傳感器的工作原理
專線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質(zhì)量流量增大時，混合集成電路A使專線通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過專線RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單一函數(shù)，即專線電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及一些**小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產(chǎn)MAⅪMA(千里馬)、沃爾沃等。
專線式空氣流量傳感器的檢測
⑴日產(chǎn)MAⅪMA車VG3OE發(fā)動機專線式空氣流量傳感器的檢測圖 20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動機專線式空氣流量傳感器的電路。
A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導線連接器，拆下空氣流量傳感器;按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應正確)，然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。
B、檢查自清潔功能 裝好專線式空氣流量傳感器及其導線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動發(fā)動機并加速到2500r/min以上。當發(fā)動機停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流量傳感器進氣口處，可以看到專線自動加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號或更換空氣流量傳感器。
⑵日產(chǎn)CA18E型發(fā)動機專線式空氣流量傳感器的檢查
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導線連接器(如圖 22所示)，檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。
B、單件檢查
如圖 23(a)所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應該注意，外加電壓的端子不能搞錯(B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負接線柱相連)。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23(b)所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標準為：當沒有空氣吹入時，電壓約為0.8V;當有空氣吹入時，電壓約為2.OV。
