燃油摩托車的動力來自汽油機汽缸內油的燃燒。只有充分燃燒才能提供很好的動力，良好的燃燒必須具備良好的混合氣、充分的壓縮和*佳點火三個條件。電噴系統能否正確的將空燃比控制在所需的范圍內，決定了發動機的動力性、經濟性和排放指標的優劣。而汽油機空燃比的控制是采用調整與進氣量相匹配的供油量實現的，因此，進氣空氣流量的測量精度直接影響空燃比的控制精度。測量進氣空氣流量的方法有速度密度法、節流速度法和質量流量法。速度密度法是通過測量發動機轉速和進氣管**壓力，推算出每一循環吸入發動機的空氣流量，根據算出的空氣量計算汽油的噴射量。速度密度控制方法的測量手段簡單，傳感器尺寸小，布置方便，成本較低。其缺點是隨著發動機的使用磨損，容易帶來誤差，引起精度下降。速度密度法相對其它兩種方法成本低、實現容易、精度控制較高。持續噴油時間、噴油量由ECU根據空氣流量計信號計算進氣量，根據進氣量與轉速傳感器即時信號計算出基礎持續噴油時間，并根據進氣溫度傳感器、缸體溫度傳感器、節氣門開度傳感器及大氣壓傳感器等信號進行修正，得出*佳持續噴油時間，**控制噴油量和點火時間。其中壓力傳感器的應用能很好的解決在不同天氣下以及不同海拔噴油**度和點火時間控制。

　　了解了摩托車上的壓力傳感器對我們很有用的，日常生活中經常接觸摩托車，以后由于壓力傳感器導致摩托車故障的話我們就能很好的快速的解決。